अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुआ एयर इंडिया का विमान एआई 171। —फाइल चित्र।

मृत पायलटों पर ‘दोष मढ़ने की कोशिश’! हवाई दुर्घटना की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट जवाबों से ज़्यादा सवाल खड़े करती है

एयर इंडिया विमान दुर्घटना की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट जारी होते ही पूरे देश में हलचल मच गई है। रिपोर्ट में विमान के कॉकपिट में बैठे पायलटों के बीच हुई बातचीत के एक अंश का ज़िक्र किया गया है। यह बात सामने आई है कि ईंधन बदलने को लेकर दोनों पायलटों के बीच ‘भ्रम’ हुआ था। पायलटों के संगठन ‘एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया’ ने इस पर सवाल उठाए हैं। उनके आरोप, जाँच का तरीका और दिशा एकतरफ़ा तौर पर पायलटों की ग़लतियों की ओर इशारा कर रहे हैं।

विमान दुर्घटना के कारणों की जाँच कर रही एजेंसी, विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट शनिवार को जारी की गई। इसमें खुलासा हुआ है कि विमान का ईंधन स्विच अचानक ‘रन’ (चालू) से ‘कटऑफ़’ (बंद) हो गया। यह कैसे हुआ, यह अभी स्पष्ट नहीं है। उस समय पायलटों की बातचीत का एक अंश भी जारी किया गया है। रिपोर्ट के अनुसार, एक पायलट दूसरे से पूछता है, “तुमने इसे बंद क्यों किया?” दूसरा जवाब देता है, “मैंने नहीं किया।” हालाँकि, प्रारंभिक रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं है कि दोनों पायलटों ने क्या कहा।

बातचीत के इसी हिस्से से विवाद शुरू हुआ। विमान का ईंधन स्विच कैसे बंद हो गया? अभी तक इसका कोई जवाब नहीं है। रिपोर्ट कहती है कि जैसे ही विमान ने गति पकड़ी, दोनों इंजन एक-एक करके, बस एक सेकंड के अंतराल पर बंद हो गए। ईंधन स्विच ‘रन’ (चालू) से ‘कटऑफ़’ (बंद) हो गया। शुरुआती रिपोर्ट में इस बात की कोई संभावना नहीं बताई गई थी कि ईंधन स्विच एक ही सेकंड में ‘रन’ से ‘कटऑफ़’ कैसे हो गया।

आनंद बाजार डॉट काम ने विभिन्न पक्षों से बात कर समाचार प्रकाशित किया है। आनंद बाजार डॉट काम बताता है कि 15 पन्नों की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट में क्या हुआ और कैसे हुआ, इस बारे में कई सवालों के जवाब दिए गए हैं। हालाँकि, इसमें यह नहीं बताया गया है कि ऐसा क्यों हुआ। इसने भी कई हलकों में सवाल खड़े किए हैं। पूर्व वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट और यूट्यूबर गौरव तनेजा उर्फ ​​’फ्लाइंग बीस्ट’ ने इस रिपोर्ट पर सवाल उठाए हैं। उन्होंने एक सोशल मीडिया पोस्ट में लिखा, “यही तो होना ही था। दोष मृत पायलटों पर मढ़ा जा रहा है। क्योंकि वे वापस आकर खुद को निर्दोष साबित नहीं कर पाएँगे।”

पायलट एसोसिएशन के सवाल

एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने AAIB रिपोर्ट पर सवाल उठाए हैं। उन्होंने आरोप लगाया है कि जाँच प्रक्रिया में पारदर्शिता का अभाव है। एक बयान में, उन्होंने कहा, “जाँच का तरीका और दिशा एकतरफ़ा तौर पर पायलटों की गलतियों की ओर इशारा कर रही है। हम ऐसी धारणाओं के ख़िलाफ़ हैं। हम एक निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जाँच चाहते हैं।” पायलट एसोसिएशन ने यह भी सवाल उठाया है कि जाँच प्रक्रिया में इतनी गोपनीयता क्यों बरती जा रही है। उनका दावा है कि इससे जाँच की विश्वसनीयता पर भी सवाल उठते हैं। पायलट एसोसिएशन ने यह भी सवाल उठाया है कि योग्य और अनुभवी पायलटों को जाँच प्रक्रिया में शामिल क्यों नहीं किया जा रहा है। संगठन ने यह भी सवाल उठाया है कि बिना हस्ताक्षर वाली रिपोर्ट मीडिया तक कैसे पहुँच जाती है।

ईंधन स्विच में गड़बड़ी

इंजन तक ईंधन पहुँच रहा है या नहीं, यह कॉकपिट में लगे ईंधन स्विच पर निर्भर करता है। आमतौर पर, विमान के हवाई अड्डे पर उतरने के बाद इस स्विच को बंद कर दिया जाता है। इसके अलावा, पायलट आपातकालीन स्थिति में भी इस स्विच को बंद कर देते हैं। इंजन में आग लगने की स्थिति में भी इस स्विच का इस्तेमाल किया जाता है। प्रारंभिक रिपोर्ट में इस बात का उल्लेख नहीं है कि ऐसी कोई स्थिति उत्पन्न हुई थी या नहीं। जब विमान दुर्घटनाग्रस्त होने वाली जगह से दोनों ईंधन स्विच बरामद किए गए, तब भी वे चालू स्थिति में थे।

विशेषज्ञों का कहना है कि यह संभावना नहीं है कि पायलट ने गलती से ईंधन स्विच बंद कर दिया होगा। विमानन विशेषज्ञ जॉन नैंस ने रॉयटर्स को बताया कि दोनों स्विच एक-दूसरे के कुछ ही सेकंड के अंतराल पर बंद हो गए थे। एक को बंद करने और फिर दूसरे को बंद करने में काफ़ी समय लगा होगा। कोई भी पायलट पूरी तरह से स्वस्थ अवस्था में ऐसा नहीं करेगा, खासकर जब विमान पहले से ही उड़ान भर रहा हो।

तोड़फोड़ का कोई सबूत नहीं

अहमदाबाद विमान दुर्घटना में मारे गए 260 लोगों में दो पायलट, सुमित सभरवाल (56) और क्लाइव कुंदर (32) भी शामिल थे। सुमित को 15,638 घंटे उड़ान का अनुभव था। क्लाइव को 3,403 घंटे का अनुभव था। प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट के अनुसार, दोनों पायलट पूरी तरह स्वस्थ थे। उन्हें पर्याप्त आराम मिला था। उनमें कोई शारीरिक दोष नहीं था। एएआईबी ने यह भी कहा कि दुर्घटना में तोड़फोड़ का कोई प्रारंभिक सबूत नहीं मिला है। इसलिए, ईंधन स्विच को लेकर पायलटों के बीच इस भ्रम की स्थिति का कारण स्पष्ट नहीं है।

प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि दोनों इंजन फेल होने के बाद, पायलट उन्हें फिर से चालू करने की कोशिश कर रहे थे। एक इंजन आंशिक रूप से चालू हो गया था। लेकिन दूसरा इंजन किसी भी तरह से चालू नहीं हो सका। इंजन को चालू करने के लिए ‘रैम एयर टर्बाइन’ भी चालू किया गया था। यह विमान में एक वैकल्पिक उपकरण है जो इंजन को स्वचालित रूप से आपातकालीन शक्ति (हाइड्रोलिक पावर) प्रदान कर सकता है।

सतर्क केंद्र

अहमदाबाद विमान दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट को लेकर केंद्र सरकार भी सतर्क है। केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री के. राममोहन नायडू ने कहा कि सिर्फ़ रिपोर्ट देखकर किसी निष्कर्ष पर नहीं पहुँचा जा सकता। उन्हें लगता है कि और ठोस जानकारी की ज़रूरत है। मंत्री के अनुसार, “इसमें कई तकनीकी मुद्दे शामिल हैं। इसलिए अभी इस रिपोर्ट पर टिप्पणी करना उचित नहीं होगा। हमें प्रारंभिक रिपोर्ट मिल गई है। लेकिन हमें कुछ ठोस आने का इंतज़ार करना होगा।” इतना ही नहीं, उन्होंने देश के पायलटों की भी तारीफ़ की। नायडू ने कहा, “मेरा मानना ​​है कि हमारे (भारत) पास पूरी दुनिया के सबसे बेहतरीन पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट हैं। वे नागरिक उड्डयन की रीढ़ हैं। वे नागरिक उड्डयन की प्राथमिक संपत्ति हैं।”

नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री मुरलीधर मोहल ने पहले कहा था कि तोड़फोड़ की संभावना है। उन्होंने यह भी कहा कि मामले की जाँच की जा रही है। हालाँकि, शनिवार को रिपोर्ट सार्वजनिक होने के बाद, मोहल भी रिपोर्ट को लेकर काफ़ी सतर्क थे। राज्य मंत्री ने यह भी याद दिलाया कि यह अंतिम रिपोर्ट नहीं है। मोहल ने कहा, “अंतिम रिपोर्ट आने तक हमें किसी निष्कर्ष पर नहीं पहुंचना चाहिए। एएआईबी एक स्वतंत्र संगठन है। मंत्रालय उनके काम में हस्तक्षेप नहीं करता है।”

सात साल पहले, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ने दिसंबर 2018 में बोइंग 737 जेट विमानों के लिए एक एडवाइजरी जारी की थी। स्पेशल एयर ऑर्डिनेंस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) में कहा गया था कि कुछ बोइंग 737 विमानों में ईंधन नियंत्रण स्विच गलत तरीके से लगाया गया था। इसमें एक ‘लॉकिंग फीचर’ था जो डिस्कनेक्ट हो गया था। हालाँकि, यह एक सामान्य एडवाइजरी थी। नतीजतन, उन विशिष्ट बोइंग विमानों को ‘असुरक्षित’ घोषित नहीं किया गया था। आमतौर पर, FAA एयर ऑर्डिनेंस निर्देश तब जारी करता है जब किसी विमान में कोई खराबी गंभीर मानी जाती है। इसमें संबंधित एजेंसी कानूनी रूप से खराबी को ठीक करने के लिए बाध्य होती है। इस मामले में कुछ खास नहीं किया गया। नतीजतन, एयर इंडिया के लिए इस एडवाइजरी का पालन करने और विमान के ईंधन स्विच की जाँच करने की कोई कानूनी बाध्यता नहीं थी। आनंद बाजार ऑनलाइन से साभार